Mechanische Stellwerksbauformen

Mechanische Stellwerke lassen sich im wesentlichen in drei Klassen einteilen: Bruchsal, Jüdel und Zimmermann&Buchloh. Andere Firmen haben entweder solche Stellwerke in Lizenz gefertigt oder eine eigene Bauform entwickelt, die sich in mehr oder weniger auffälligen Details von den Grundbauformen unterscheiden.

Über das älteste noch im Einsatz stehende Stellwerk in Deutschland gibt es kaum aussagekräftige Informationen. Erich Preuß hatte Anfang 2000 in der Zeitschrift Eisenbahnmagazin die Vermutung geäußert, daß das Stellwerk W29 in Leipzig Hbf mit einem Baujahr etwa um 1880 das derzeit älteste Stellwerk sein könnte. Allerdings widersprach dieser Vermutung die Bauform: Bruchsal G existierte zu dieser Zeit noch nicht (erst ab etwa 1885). Das Stellwerk 1 in Langenbach (Oberbay) mit Baujahr 1893 war damit ein anderer Anwärter für die Auszeichnung als ältestes Stellwerk.

Ohnehin sind die den englischen Vorbildern entsprechenden Stellwerke in Deutschland nicht mehr zu finden. Allerdings genügt ein Blick über den (nicht mehr vorhandenen) Grenzzaun, um fündig zu werden. Ein gut erhaltenes Saxby-Stellwerk findet sich in noch in Raeren (Stellwerk 2) im deutschsprachigen Teil Belgiens. Das Baujahr des Stellwerks ist unklar. Derzeit wird vermutet, daß das Stellwerk gegen Ende des ersten Weltkriegs nach dem Rückzug Deutscher Truppen aus dem belgischen Kerngebiet nach Raeren gebracht wurde, da wohl das ursprüngliche Stellwerk (von Siemens, wie im Stellwerk 1) zerstört war.

Oberhalb des Fußbodens befinden sich lediglich die Stellhebel und das dahinterliegende Verschlußregister des Typs Rocker and Gridiron (Patent von Saxby&Farmer 1874). Der Drehpunkt der Stellhebel, die Verknüpfung mit den Seilzügen und Gestängen und das Spannwerk befinden sich im darunterliegenden Stockwerk. Beim Stellwerk handelt es sich um ein sogenanntes Kaskadenstellwerk, d.h. bestimmte Hebel sind in einer Folgeabhängigkeit geschaltet (Weiche Y kann erst dann gestellt werden, wenn zuvor Weiche X gestellt wurde). Eine solche Technik vereinfacht zwar die Fahrstraßenprüfung (es muß nämlich nur festgestellt werden, daß die letzte Weiche der Kaskade richtig gestellt ist), wird aber mit einem erheblichen Aufwand im Verschlußregister erkauft, das die Folgeabhängigkeiten sicherstellen muß.