www.stellwerke.de - Signalsysteme

www.stellwerke.de
Signalsystem Frankreich

www.stellwerke.de

Startseite
Grundlagen
Bauformen
Stellwerksliste
Stellwerksbilder
Signalsysteme
   Deutschland
   Frankreich
      Allgemeines
      Carré/Sémaphore
      Signalanordnungen
      Mastschilder
      Blocksysteme
      Signalbilder
   Fahrtsignale
      Signaltafeln
      Beispiele
      Galerie 1
      Galerie 2
      Galerie 3
   Luxemburg
   Braunkohle (SOBr)
Artikel
Kabinett
Literatur
Links
Kontakt
Über die Seiten
Änderungsübersicht

Tabelle der einfachen Signalbegriffe

Hinter dem Signalbegriff ist jeweils die gebräuchliche Abkürzung angegeben, z. B. "(A)" für "feu jaune clignotant". Die Nachtzeichen der Formsignale entsprechen den Lichtsignalen.

Signalbegriff, Bedeutung	Lichtsignal	Formsignal
Carré C Zwei rote Lichter oder ein rotes Licht mit "Nf". Absoluter Haltbegriff. Lichtsignale sind mit "Nf" gekennzeichnet. Für Gruppenausfahrten existiert das Carré auch als beleuchtetes Transparent im Aussehen des Formsignals. Beispiel
Sémaphore S Ein rotes Licht und ggf. ein kleines weißes Zusatzlicht. Blockhalt. Wird auch im Bahnhofsbereich eingesetzt, wenn eine Fahrstraße eingestellt ist, das Zielgleis oder die Strecke aber (noch) besetzt ist. Bei Signalen mit "Nf" muß ein zusätzliches weißes Licht leuchten (damit wird sichergestellt, daß es sich nicht um das Carré handelt, bei dem eine Lampe ausgefallen ist), sonst sind die Lichtsignale mit "F", "BM" oder "PR" gekennzeichnet. Nach dem Anhalten vor dem Signal darf mit Vmax=30 km/h auf Sicht weitergefahren werden (auf BAL-Strecken). Beispiel		Mechanischer Signalflügel der Einheitsbauform. Zu finden sind auch ältere Bauformen, wie z. B. Deutsche Flügelsignale.
Feu rouge clignotant (S) Ein rotes blinkendes Licht. Weiterfahrt auf Sicht, Anhalten vor dem Signal nicht nötig, Vmax=15 km/h. Das Signal wird im wesentlichen eingesetzt, um das Anhalten von Zügen (z. B. in Steigungen, Einfahrten in besetzte Gleise) zu vermeiden. Es wird ebenfalls verwendet, wenn ein folgendes Hauptsignal weniger als 500 Meter entfernt ist (sonst Einsatz der Kombination (A) und A) oder wenn der Durchrutschweg am folgenden Hauptsignal zu kurz ist (unter 100 Meter). Beispiel		(nicht existent)
Avertissement A Ein gelbes Licht. Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt einen Haltbegriff an (korrekt: der Triebfahrzeugführer hat sicherzustellen, daß der Zug vor dem nachfolgenden Signal zum Stehen kommen kann). Es entspricht damit dem Vorsignal "Halt erwarten". Steht das Signal Avertissement im verkürzten Bremswegabstand zum Haltesignal, wird es durch das Signal feu jaune clignotant (A) angekündigt. Ausnahme: Beträgt der Abstand weniger als 500 Meter zum Haltesignal, wird statt des Avertissement das feu rouge clignotant angewandt. Beispiel
Feu jaune clignotant (A) Ein gelbes blinkendes Licht. Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt ein im verkürzten Bremswegabstand stehendes Avertissement an (korrekt: der Triebfahrzeugführer hat sicherzustellen, daß der Zug vor dem haltzeigenden Signal zum Stehen kommen kann, das durch das folgende, im verkürzten Bremswegabstand stehende Avertissement angekündigt wird). Es enspricht damit im Prinzip ebenfalls dem Vorsignal "Halt erwarten". Beispiel		(nicht existent)
Voie Libre VL Ein grünes Licht. Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt. Es entspricht damit dem Signal "Fahrt" bzw. "Fahrt erwarten". Man beachte aber den Unterschied: die SNCF spricht nicht von "Fahrt" sondern von "Gleis frei". Ebenso muß VL nicht unbedingt Streckengeschwindigkeit bedeuten: bei Ausfahrt aus Seitengleisen kann die Geschwindigkeitsbeschränkung der Einfahrt (z. B. 30 km/h) weiterhin gelten. Beispiel		Im Prinzip nicht existent. Soweit technisch möglich sind sämtliche Signaltafeln parallel zum Gleis gedreht, so daß sie nicht sichtbar sind. Sémaphoren stehen nahezu senkrecht. Ehemalige Deutsche Flügelsignale zeigen den üblichen Signalflügel 45 Grad nach rechts steigend.
Feu vert clignotant (VL) Ein grünes blinkendes Licht. Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und fordert den Triebfahrzeugführer auf, die Geschwindigkeit auf 160 km/h zu reduzieren. Für Züge bis 160 km/h hat das Signal die Bedeutung von VL. Das Signal wird im Rahmen einer Mehrabschnittssignalisierung eingesetzt und erlaubt dadurch höhere Geschwindigkeiten ohne besondere Streckenausrüstung oder Führerraumsignalisierung (vgl. LZB). Stattdessen wird für solche Schnellfahrten bis 200 km/h der Blockabstand verdoppelt. Die Signalisierung bis zum Halt besteht dann aus den Begriffen VL -> (VL) -> A -> C oder S. Das Ende eines solchen Streckenabschnitts (Rückkehr zu Vmax=160 km/h) wird durch eine feststehende Tafel mit einem schwarzen "P" auf weißem Grund angekündigt. Einsatz der Signalisierung z. B. zwischen Strasbourg und Mulhouse. Beispiel		(nicht existent)
Ralentissement 30 R Zwei gelbe Lichter nebeneinander auf gleicher Höhe. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 30 km/h nicht überschritten werden. Das Signal R entspricht in etwa dem DB-Begriff "Langsamfahrt erwarten" und wird durch RR wiederholt. Der Weichenbereich wird durch den nach unten zeigenden Pfeil (Chevron pointe en bas) markiert. Teilweise wird die Geschwindigkeit aber nicht durch die Langsamfahrbegriffe geregelt, sondern durch Geschwindigkeitssignalisierung TIV-D und TIV-R ähnlich dem DB-Zs 3. Beispiel
Ralentissement 60 (R) Zwei gelbe blinkende Lichter nebeneinander auf gleicher Höhe. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden (sonst identisch zu R).		(nicht existent)
Rappel de ralentissement 30 RR Zwei gelbe Lichter senkrecht übereinander. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 30 km/h nicht überschritten werden. Das Signal wiederholt eine vorher mit R angekündigte Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Signal entspricht dem DB-Hauptsignal "Langsamfahrt". Interessanterweise wird es aber (sprachlich) nicht als "Hauptsignal" sondern als "Erinnerung" bezeichnet und würde damit eher einem Vorsignalwiederholer entsprechen. Der anschließende Weichenbereich wird durch den nach unten zeigenden Pfeil (Chevron pointe en bas) markiert. Beispiel
Rappel de ralentissement 60 (RR) Zwei gelbe blinkende Lichter senkrecht übereinander. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden. Das Signal wiederholt eine vorher mit (R) angekündigte Geschwindigkeitsbegrenzung. Sonst identisch mit (RR).		(nicht existent)
Disque D Ein gelbes und ein rotes Licht auf gleicher Höhe nebeneinander. Die Disque fordert den Triebfahrzeugführer zur Fahrt auf Sicht auf und kündigt einen Haltbegriff (Haltetafel, erste Weiche im Fahrweg, Hindernis) an. Die Disque wird hauptsächlich auf Nebenstrecken eingesetzt und steht mindestens im Bremswegabstand zur ersten Weiche, zur Bahnhofsgrenze oder ggf. einem noch davorstehenden Carré. Der Abstand ist so bemessen, daß der Triebfahrzeugführer ab dem Signal genügend Zeit zum Bremsen hat und nach dem Bremsvorgang auf Sicht weiterfahren kann. Das Lichtsignal zeigt wahlweise Disque, Avertissement oder Voie libre, das Formsignal nur Disque oder VL, wenn nicht ein anderes Formsignal am gleichen Standort aufgestellt ist. Die Einfahrt in einen mit Disque gesicherten Bahnhof kann also nicht verhindert werden, da kein Carré vorhanden ist. Die Disque ist, wenn überhaupt, nur mit der Trapeztafel oder einem ständig leuchtenden Vorsichtsignal vergleichbar. Beispiel
Carré violet Cv Ein violettes Licht. Das Signal ist ein Absoluthaltbegriff und findet Anwendung auf Rangier- und Dienstgleisen. Die Signale sind mit der Tafel C^V (Signalnummer), Lichtsignale auch immer mit "Nf" gekennzeichnet. Beispiel
Feu blanc M Ein weißes Licht. Das Signal erlaubt Rangierfahrten auf Sicht. Auf das Signal können auch Züge abfahren, z. B. aus Seitengleisen. Bitte beachten: Rangierfahrten können auch auf Zugsignalbegriffe stattfinden. Beispiel		Im Prinzip nicht existent. Das carré violet ist weggeklappt.
Feu blanc clignotant (M) Ein weißes blinkendes Licht. Das Signal erlaubt Rangierfahrten in kurze Gleisabschnitte, jedoch nicht die Abfahrt eines Zuges.		(nicht existent)
Guidon d'arrêt GA Ein roter Lichtstreifen. Vor dem Signal ist zu halten. Es entspricht dem Hand-Haltesignal und wird z. B. bei Einfahrten mit der Disque, als Zielsignal (für Züge und Rangierfahrten) oder zur Deckung von Bahnübergängen im Bahnhof angewandt. In der offenen Stellung (erloschen bzw. weggeklappt) hat das Signal keine Bedeutung, d. h. es stellt weder einen Fahrtbegriff noch einen Fahrtauftrag dar. Mastschild: GA
Bande lumineuse jaune horizontale Ein gelber Lichtstreifen. Die Fahrstraße führt in ein kurzes Gleis (Stumpfgleis) oder das Gleis ist teilweise besetzt und es muß mit einem frühen Halt gerechnet werden.		(nicht existent)

Kombinierte Signalbegriffe

In einigen Fällen ist es notwendig, Signalbegriffe zu kombinieren. Allerdings wurde die Forderung aufgestellt, daß nicht mehr als drei Lampen gleichzeitig leuchten sollen. Daher ist die Kombination R+RR (vier gelbe Lampen) nicht möglich. In einem solchen Fall wird stattdessen RR+A gezeigt. Bei den Formsignalen werden - soweit die Signalbegriffe existieren - die benötigten Signale gemeinsam gezeigt.

Signalbegriff, Bedeutung	Lichtsignal	Formsignal
Ralentissement 60/Feu jaune clignotant (R)+(A) Zwei gelbe blinkende Lichter waagerecht nebeneinander, darunter ein gelbes blinkendes Licht. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Avertissement und steht im verkürzten Bremswegabstand. Anmerkung: auf den Begriff R+(A) verzichtet die SNCF offenbar, da ich ihn nirgendwo gefunden habe. Man geht offensichtlich davon aus, daß beim Herunterbremsen auf 30 km/h der Bremsweg auf Halt ab dem nächsten Signal ausreicht.		(nicht existent)
Rappel de ralentissement 30/Feu jaune clignotant RR+(A) Zwei gelbe Lichter senkrecht übereinander, darunter ein gelbes blinkendes Licht. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 30 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Avertissement und steht im verkürzten Bremswegabstand.		(nicht existent)
Rappel de ralentissement 60/Feu jaune clignotant (RR)+(A) Zwei gelbe blinkende Lichter senkrecht übereinander, darunter ein gelbes blinkendes Licht. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Avertissement und steht im verkürzten Bremswegabstand.		(nicht existent)
Rappel de ralentissement 30/Avertissement RR+A Zwei gelbe Lichter senkrecht übereinander, darunter ein gelbes Licht. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 30 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Halt. Das Signal wird ebenfalls für die folgenden Fälle angewandt: Rappel de ralentissement 30/Ralentissement 30 RR+R Rappel de ralentissement 30/Ralentissement 60 RR+(R) Beispiel
Rappel de ralentissement 60/Avertissement (RR)+A Zwei gelbe blinkende Lichter senkrecht übereinander, darunter ein gelbes Licht. Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Halt. Das Signal wird ebenfalls für die folgenden Fälle angewandt: Rappel de ralentissement 60/Ralentissement 30 (RR)+R Rappel de ralentissement 60/Ralentissement 60 (RR)+(R)		(nicht existent)

Richtungsanzeiger

Signalbegriff, Bedeutung

Lichtsignal

Indicateur de direction
Eine bestimmte Anzahl von weißen, waagerechten Lichtpunkten oberhalb des Lichtsignals oder ggf. alleinstehend.
Der Fahrweg führt in die - von links gezählt - x-te Strecke. Ein weißes Licht bedeutet also die von links gesehen erste Strecke. Gezählt wird nach Streckenrichtung, nicht nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof. Wenn eine Strecke zwar nach rechts aus dem Bahnhof führt, dann aber die andere Strecke unter-/überquert, handelt es sich um die Strecke, die am weitesten nach links führt.

Zum Seitenanfang
[Zurück] Mastschilder
[Weiter] Signaltafeln

[Signal Blankenese]

Zurück zur Startseite

www.stellwerke.de - Letzte Änderung am 26.11.2011
Holger Kötting