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Streckenblock auf eingleisiger Strecke

Die zuvor beschriebenen Blockfelder und -sperren sichern die Zugfolge. Sie verhindern aber nicht, daß auf einer eingleisigen Strecke zwei Züge einander entgegen fahren können. Um dies zu vermeiden, darf die Blocktechnik nur jeweils einem der beiden Bahnhöfe ermöglichen, die Signale auf Fahrt zu stellen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu realisieren. In Deutschland und anderen Ländern bedient man sich dazu einer Erlaubnis, die zwischen den Bahnhöfen gewechselt werden kann. Nur der Bahnhof, der im Besitz der Erlaubnis ist, kann die Signale auf Fahrt stellen.

Erlaubnis auf einem Gleisbildtisch

Die Erlaubnis kann normalerweise an den anderen Bahnhof abgegeben werden. Denkbar (und teilweise praktiziert) ist auch der umgekehrte Weg: Die Erlaubnis wird vom anderen Bahnhof geholt. Um den Wechsel zu verhindern, kann die Erlaubnis festgehalten werden. Bei neueren Systemen kann auch eine Grundstellung definiert werden, so daß die Erlaubnis nach einer Zugfahrt automatisch in die Grundstellung wechselt und nicht von Hand zurückgegeben werden muß.

Einen ganz anderen Weg geht z.B. die SNCF auf "banalisierten" Strecken: Es gibt keine Erlaubnis mehr, die gewechselt werden muß. Die Fahrtstellung eines Signals sperrt automatisch die Signale der Gegenrichtung gegen Fahrtstellung.

Für den Felderblock wurden insgesamt drei verschiedene Systeme entwickelt, die als Bauformen A, B und C bezeichnet werden. Gebräuchlich ist heute noch die Bauform C, die wir daher hier als erstes vorstellen. Auf den anschließenden Seiten werden dann die älteren Bauformen beschrieben. Zum Abschluß dieses Abschnitts werfen wir einen kurzen Blick auf den Stichstreckenblock für Strecken, auf denen nur ein Zug verkehren kann.

Deadlock

Allen Blockbauformen ist gemeinsam, daß sie wirksam eine Zugkollision auf der eingleisigen Strecke vermeiden. Jedoch sind sie der Grundausführung nicht dafür ausgelegt, einen sogenannten Deadlock zu vermeiden. Hierunter versteht man im einfachsten Fall das "Zufahren" eines Bahnhofs, wie das folgende Bild zeigt:

Diese Situation birgt kein Sicherheitsrisiko, da keine falsche Signalstellung möglich ist. Betrieblich stehen aber nun alle Räder still. Neben der technischen Sicherung ist für eingleisige Strecken daher auch meist eine geschickte Disposition nötig - siehe Kapitel Zugmeldungen. Durch die fortschreitende Zentralisierung der Stellbereiche wird zukünftig aber auch eine automatische Erkennung solcher (und ähnlicher) Blockierungen eine große Rolle spielen.

Felderblock Bauform C

Zustand	Linksdorf			Rechtsdorf
	P nach Rechtsd Anf-Feld	P nach Rechtsd Erl-Feld	A von Rechtsd Endfeld	F von Linksd Endfeld	N nach Linksd Erl-Feld	N nach Linksd Anf-Feld
Grundstellung, Erlaubnis in Linksdorf
Zugfahrt nach Rechtsdorf vorgeblockt
Eingang des Rückblocks
Erlaubniswechsel
Zugfahrt nach Linksdorf vorgeblockt
Eingang des Rückblocks Grundstellung

Es bedeuten: Blockfeld entblockt, Blockfeld geblockt.

Beim hier vorgestellten Verfahren handelt es sich um den Felderblock der Form C, auch Dreifelderblock genannt, da auf jedem Stellwerk drei Blockfelder vorhanden sind. Er kommt nahezu auf allen eingleisigen Strecken zum Einsatz, die mit Felderblock ausgerüstet sind.

Wenn Sie möchten, können Sie sich die Blockvorgänge noch einmal in einer Animation ansehen. Die Wirkungsweise und die Zustände der Erlaubnissperre finden Sie auf dieser Unterseite.

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